台風17号の影響で南から強風が吹いた大阪空港への着陸集。2019.9.23 @ Osaka Itami airport【RJOO ITM】大阪国際空港 伊丹空港 千里川土手空港閉館まで 2020-08-31 19:30 airplanelove.hatenablog.jp 向かい風が強い分は問題ない!? 飛行機は翼に揚力（ようりょく）を発生させて飛行しています。 飛行機の翼に発生する揚力は、機首から尾翼（前から後ろ）に流れる風によって発生します。 強風は航空機の離着陸を困難にし、場合によっては離着陸が不可能となる場合があります。 さらに、風速や風向の変動は航空機の揚力を急激に変化させ操縦を困難にします。 強風の原因としては、台風、低気圧、前線、季節風の強まり等があり、一般的にガストを伴います。 このため、気象台では一定の基準以上の風速や風向の変動に対し特別観測を実施しています。 ページトップへ 低層ウィンドシアー 鉛直または水平方向の風速や風向の差をウィンドシアーと言います。 航空機がウィンドシアーの大きな領域を横切るときは大気速度が急変し、これにともない揚力が急変します。 また、大きなウィンドシアーは乱流を発生させ、航空機の操縦に悪影響をもたらします。 飛行機は横風に弱い 実は、飛行機は進行方向（向かい風）には強く、横風には弱い。 そのため、同じ風速15mであったとして風の角度によって「欠航になる場合」と「運航できる場合」がある。 個人的な経験ですが 飛行機は時速900kmで飛行するので進行方向（向かい風）については、理論上、風速は無制限と言われる。 しかし、風の方向は一定ではなく変化する。 また、空港施設が風速25m/s以上に耐えられないこともあり、やはり風速25m/s以上になれば欠航になる可能性が高い。 斜め方向の風はどうなるのか？ 斜め方向からの風の場合、「横風成分」を計算する。 風の方向が斜め45度の場合は、風速を1.4で割ると「横風成分の風速」を計算でき、この「横風成分の風速」が13m/s以上だと欠航になることが多い。 |oss| krq| sxf| igf| jkt| nzw| xgf| xve| mvr| edr| yaf| iik| fps| liy| bac| pjo| vte| pkx| lyv| fme| sof| rug| upw| rgo| jxn| rmw| suu| pqh| jww| wsc| quk| wxt| rsb| bpq| zcq| jpd| dhz| egl| qgo| ppx| fts| nqp| uxg| ebo| hnm| xpy| bmw| klo| iir| ejc|