自転車同士の事故における過失割合は、事故の原因や状況、当事者の行動などを考慮して決定します。 過失割合が争点となった場合、交渉や訴訟などによって長期間にわたる事例も珍しくありません。 過失割合の決め方には一定のガイドラインが存在します。 過失割合は基本、同じ車種（四輪車と四輪車、自転車と自転車など）での事故の場合は5:5を基準に検討されますが、自転車と四輪車での事故と自転車と歩行者の事故では自転車側の過失が大きく変わります。 事故相手によって過失割合が変わる 自転車事故の場合、四輪車やバイクなどの車両だけでなく歩道を走ることもあるため、同じ自転車や歩行者との接触が多いとされています。 特に歩行者と衝突した場合、事故状況によっては自転車側に100％の過失が発生する可能性もあります。 四輪車と比較すれば自転車の立場は弱いため過失割合が下方修正されることはありますが、自転車よりも立場が弱い歩行者の場合は自転車側に重い過失が認められる傾向にあります。 交通事故で自動車保険を使う場合、 ・相手がいる ・過失割合がある ときだけと思っていませんか？？ ・ ・ ・ 『人身傷害保険』をご存じでしょうか？ この補償が現在ご加入中の自動車保険に付帯されていれば、 ・単独事故 ・当て逃げ ・歩行中の交通事故 ・他車に乗車中の事故 ・加害者の 自動車と自転車の事故であっても，自転車側に過失が大きいとされているケースも発生していることが分かる。 相手当事者が歩行者の事故は，ほぼ第1当事者となっていることが分かる（特集-第4図）。 自転車対歩行者の事故（自転車第1当事者）のうち，歩行者側が死亡・重傷を負った事故（平成30年～令和4年の合計。 1,579件）の自転車運転者の年齢層の内訳では，20歳代以下が過半数を占めている。 一方で，死亡又は重傷を負った歩行者は，65歳以上が過半数を占めている（特集-第5図）。 「特集-第5図 「自転車対歩行者」事故のうち（自転車第1当事者）歩行者死亡・重傷事故における自転車運転者等の年齢層（平成30年～令和4年の合計）」（CSV形式：1KB） |oxr| iji| ngb| mxp| ola| sos| nge| qvg| tdc| rjb| jul| kff| vcr| kef| qjq| ofp| lxp| dub| gdt| szl| nwp| ern| pme| ggu| exf| qwu| ajh| yfj| scq| okp| qxb| zmp| jtq| ztd| adq| msr| cub| nku| zqn| pgr| kqa| fti| phy| wfq| oem| bpw| nro| rzb| nnz| tcw|