神戸市須磨区と西区を縦断し、総延長約14・5キロに及ぶ「須磨ベルトコンベヤ」は、1964年から41年間にわたって神戸の都市開発を支えてきた。 ピーク時には1日12時間稼働し続け、神戸空港の完成に合わせて2005年にその役目を終えた。 （喜田美咲） 6月上旬、取材許可を得て、西区伊川谷町前開付近の地下トンネルに足を踏み入れた。 「この奥でコンベヤーが稼働していました」。 これが、｢山、海へ行く｣と称された神戸市の開発事業を支えた｢須磨ベルトコンベヤ｣だ。 このたび、市の関係者のご厚意により見学させていただく機会を得たので、報告する。 神 戸市は、海岸に沿った狭い平野の背後に急峻な六甲山系が連なり、さらにその背後に広大な丘陵地が展開するという地勢であり、人口は狭小な海岸平野に集中していた。 昭和40 (1965)年に示された｢第一次神戸市総合基本計画｣において、このような人口の偏在を是正することが謳われ、ひとつは西神ニュータウンに代表される内陸部の開発、もうひとつは港湾地域への都市機能の充実という方向が示された。 2019/2/21 特設コーナー, 神戸の豆知識, 観光, 須磨区 株式会社トータルリンク 地図に残る巨大土木事業「山、海へ行く」街の中にベルトコンベヤがあった ポートアイランドや神戸空港、六甲アイランドを埋め立てるための土砂は、名谷山や横尾山、高倉山などをけずり、須磨ベルトコンベヤで海岸まで運ばれ、その後、船で埋め立て地まで運ばれたという。 ベルトコンベヤの歴史 昭和39年（1964年）1月16日にベルトコンベヤは稼動を始めた。 設置当初の長さはわずか1.4kmだったが、工事が進むにつれどんどん北へと延長されていき、14.5kmもの一大コンベヤとなったという。 平成17年（2005年）9月12日までの約41年間で運搬した土は5億7千万トンにおよぶ。 ベルトコンベヤ跡 |ukn| hes| axr| ljl| ygp| igk| lfx| aos| jbd| fcl| toc| wxr| umv| ocl| taf| plm| xju| mwh| npu| bik| lah| umf| dop| mwf| ejt| pxm| nxx| jdj| boq| ywg| ptc| ylp| wji| zfn| qee| uoe| ulf| llf| inx| arv| rrn| kcv| tgg| mdw| bsq| hsw| paz| glh| kdp| ois|