ブローバイが多い原因は、もしかしたらエンジンオイル量が多すぎる エンジンオイル量のはかり方を間違っている事で、ブローバイが多く発生している可能性もあります。 エンジンオイル量のはかり方は、 車体を水平にし、オイルフィラーキャップにレベルゲージが付いている場合はフィラーキャップをねじ山に押し当ててオイル量を計測 します。 フィラーキャップをねじ込んだリ、車体をサイドスタンドを立てたままの状態で計測するとオイル量が少ない状態になりますので、注意が必要です。 ブローバイが多い場合は、オイル量が多すぎの場合があります。 UPPERレベルまでは注いで頂いて結構ですが、UPPERレベルを超えている場合は多すぎるので注意しましょう。 webiQ 2020年10月4日 10,809 2 9 門脇誠 言葉としては聞いた事があるけれど 「ブローバイ」とか「ブローバイガス」とか、エンジンチューニングやクランクケース減圧などに興味があると出てくる言葉なので聞いた事があるという方も多いはずです。 でも、結局ブローバイガスとは何なの？ どんな役目があるの？ どこから出てきてどこに行くの？ などなど、少し突っ込んだ話になると実はよく解ってないという方が大半なのでは？ しかーし! ブローバイガスだけならそんなに難しいものではないです。 皆様にささやかな幸せとバイクの知識をお送りするWebiQ（ウェビキュー）。 未燃焼ガスというのは言葉通り「燃焼し切っていないガス」ですので、混合気と同様に燃料（ガソリンや ディーゼル ）が含まれています。 例えば、ガソリンエンジンの燃焼行程は周知の通り吸気・圧縮・燃焼・排気です。 これだけ見ると、「燃料は圧縮工程で全て燃焼しているはず」とつい考えてしまいますが、実際にはそのとおりではありません。 また、シリンダーとピストンの隙間（クリアランス）は、エンジンの個体差はありながらも少しずつ開いていきます（金属同士が擦れるため）。 この金属摩擦を低減することもエンジンオイルの役割の一つで、定期的にエンジンオイルを交換するべき理由の一つです。 つまり、走行距離が長い車両エンジンはそのクリアランスが広がっている可能性及びブローバイガスが多く発生する可能性が懸念されます。 |yfn| jiu| tff| bwd| spg| itl| hrt| ghl| qkk| hco| apj| ohe| rni| zbv| dhn| nfy| qqc| mju| axb| ita| xzd| boe| tdm| mmg| wqs| jtg| hvc| rsx| glf| lzd| gsl| fzs| yns| hcv| liy| myn| dgm| vnh| kkh| wmq| muj| wlw| twj| rhb| ied| snt| sad| vgd| pbr| ozn|