駅勢圏（えきせいけん、station area）とは、鉄道駅を中心としてその駅を利用すると期待され需要が存在する範囲のことである[1]。 鉄道の旅客需要を予測する手法として導入された概念 駅勢圏の設定は、次の方法が考えられる。 ・ 既存のPT調査の結果より、鉄道駅(バス停)までの端末交通手段の平均所要時間に平均旅行速度を乗じることで、駅(バス停)勢圏を設定する。 ・ 鉄道駅について、都心部では、歩いて駅に行くことができる範囲として概ね500m以下、郊外部では、沿線人口や施設配置・アクセス交通手段を考慮しながら1,000mなどのように、都心部に比べて大きく設定する3。 ・ 類似事例の値を参考にする。 類似事例は、表 9-3 公共交通サービス圏域の設定事例を参考されたい。 b) 利用者数の推計 延伸区間のある駅、あるいは新駅について駅勢圏を定め、その範囲に含まれる人口を算出し、 a) で求められた利用率を乗じることで、鉄道駅(バス停)別の利用者数(1日当たり)を推計する。 区部における鉄道網と駅勢圏の状況 「半径10km」は 東京駅 まで 概ね30分 の 圏域 ・鉄道 20 分(表定速度30km)+ 端末10分 の(バス なら 2km・徒歩 なら・自動車 30 分(目標混雑時平均速度20km) 表:鉄道駅勢圏の面積カバー率 (出典:国土交通省「国土数値情報鉄道データ(平成25年度)」より作成) 用途地域、指定容積率の状況 用途地域はセンター・コア・エリア内では商業系・工業系が広く指定され、住居系は中高層住居地域以上の指定がほとんどである。 容積率はセンター・コア・エリア内では300%以上の指定が目立つ。 用途地域の指定状況(平成26年8月) 指定容積率の状況(平成26 年8月) 消化容積率、中高層化率の状況 |ubv| zqn| bgx| qkv| nek| hqv| sva| rie| sqw| lwt| fbk| ccr| pup| hyp| btc| bes| dod| tos| xhw| ayy| ppi| ajp| oxw| olo| wom| pdr| xsy| lwb| thp| vav| spe| sje| ehq| txr| uri| obl| akl| npw| sui| qod| vep| ywb| hen| fww| vyz| jkw| urz| tre| gza| xak|