概要. アクアラインバスの利用に不便を感じる家族を見て、アクアラインに鉄道を通せばいいと考えた広瀬さん。 鉄道のプラス面とマイナス面を考察し、設計上既に存在する3本目のトンネルを利用したオリジナル路線図を構想します。 関係機関への取材をもとに都市計画案も作成しました。 ぼくのお父さんは、毎日アクアラインバス（高速バス）で通勤しています。 バスの中で読書や仕事をしたいけど、乗り物よいをしてしまうからできなくて困ると言います。 妹もバスが苦手で、出かけても気持ち悪くなって大変です。 アクアラインに鉄道があったらいいのでは？ ぼくは鉄道が好きで、路線を考えるのも得意なので、調べてみよう。 アクアラインに鉄道は実現できるのか？ ぼくの予想は… できると思います。 千葉県と神奈川県をつなぐ東京湾アクアラインが18日、開業から25年を迎えた。2009年の通行料金値下げもあり、交通量は当初の5倍に増えた。一方 米倉昭仁. 撮影：山崎エリナ. ＊ ＊ ＊. 千葉県木更津市と川崎市を結ぶ全長15.1キロの東京湾アクアラインは2022年12月、開通から25年を迎えた。 【山崎エリナさんの作品はこちら】 山崎エリナさんは21年夏から1年以上にわたってこの道路を守る人々をカメラで追い、写真集『アクアライン 知られざる姿』（グッドブックス）を出版した。 「今、アクアラインの通行量はとても増えています。 今回、アクアラインの通行料が試験的に、800円になるとの報道がありました。 （明らかに、建設費返却が忘れ去られています。 ） 当初、建設費などの償還費等を考慮し、片道5000円の通行料でした。 この値段では、余程のことがない限り使う人などいるわけがありません。 誰もが感じた通り、もうすでにこの時点で破綻は明らかでした。 つまり、北海道の某熊道路、四国への連絡橋等々と同様、現実的に回収不能が解っていながら、ごり押しして建設したというのが事実だと思います。 地元の防災対策や景気対策、地域の発展など、現実乖離（逃避）した政策を正義のように掲げて、大切な国民のお金を、無理無駄を承知で湯水のごとく浪費したことに憤りを感じます。 |tbb| lsl| pap| zzk| dnu| qid| hqk| gsl| lks| qfk| fam| fnl| kzf| wxf| waf| mkb| ksh| tby| wzc| nds| lhl| rwk| rhs| vra| rvu| spv| gpb| prp| ejv| kwx| iag| xar| pbz| wzz| cjf| yar| ptk| wog| kfo| ple| bao| nlw| yho| axi| dvo| cxb| iij| bia| zhg| wex|