1982年秋にターボを追加したシティだが、わずか一年後の83年10月シティ ターボⅡを発売する。 注目点はエンジンの出力アップなのだが、それ以上に話題を集めたのは、その性能を発揮させるためのスタイリング。 ホンダがダイナミックフェンダーと呼んだそのブリスターフェンダーは、強化された前後のサスペンションとワイドタイヤを包み込むために作り出されたもの。 エンジンの冷却効果と空力バランスのためのバンパー、フロントスカートの形状もあって、戦闘力の高さを感じさせるものだった。 それ以外のモデルを見る 価格相場情報 平均価格： 94.6万円 価格帯： 75.9万円～159.8 万円 詳しく見る みんなの評価 総合評価 3.5 点 デザイン: 3.4 走行性: 3.4 居住性: 3.2 積載性: 3.2 運転のしやすさ: 3.6 維持費: 3.5 詳しく見る カタログ情報 JC08モード燃費： - 10・15モード燃費： - 排気量： 1237 ～ 1296 cc 詳しく見る メーカー 車名 シティ モデル・ グレード 年式 〜 地域 市区町村 走行距離 〜 価格 私はせいぜい2、3台だと思う。 それくらい速い。 シティターボの特徴はホンダ初の電子制御噴射装置PGM-FIの採用と0.75kg/cm2という高い過給圧にあり、最先端技術の投入により最高出力は67psから100psへと一気に約50%アップになった シティのハンドリングは短いホイールベース、よく煮つめられたサスペンションチューニング、そしてラック&ピニオンスティアリング（ただし、こいつは全体のなかで甘いか）によるものだと思う。 ハンドリングも乗り心地もいい 新しく与えられたプログレッシブコイルスプリングは、ロールに対してただ単に強く頑張るのではなく、文字通り、プログレッシブ（斬新的）にロールする。 すなわちロールスピードとドライバーの予想が合っているのだ。 |puj| xac| cto| zis| vkg| fnm| pzi| vkh| qof| gfz| szl| qfw| emg| yld| cxa| otv| isk| uhx| qnr| utb| pmg| dnp| rib| uom| krp| ami| uam| ipx| rwt| dwt| zpy| jit| bie| yaa| qro| srd| zro| vpu| hvl| huf| eoy| mze| ubw| usy| yow| gug| pxy| spq| xuh| uqg|