クリープサージ とは、エンジンの トルク 変動によって発生する、自動車が前後方向にガクガクと揺れる事を指す。 解説 クラッチ 機構に 流体継手 や、その一種であり トルク 増幅機構を持つ トルクコンバータ を採用した セミオートマチックトランスミッション 搭載車（セミAT車）や オートマチックトランスミッション 搭載車（AT車）で発生する。 マニュアルトランスミッション 搭載車（MT車）は仕様上発生しない。 流体継手やトルクコンバータは、動力の伝達に 液体 （多くの場合、適切な粘度に調整された油脂。 ATF と呼ばれる [1] ）を用いており、機械式のクラッチ機構とは異なり、動力伝達を完全に切断できないことに起因する。 AT車だけ？ 運転免許証をもっている方なら必ず自動車教習所で習っている「クリープ現象」本記事では、クリープ現象について名前は知っているけれども、どういった仕組みで何のために起きているのか？ などの疑問に詳しくご紹介したいと思います。 [PR]本ページはプロモーションが含まれています ⏳この記事は約3～4分で読めます。 目次 クリープ現象とは？ クリープ現象とは、AT車のエンジンがアイドリングストップ中にアクセルを踏まない状態でも勝手に進み出す現象のことです。 そもそも「クリープ」とは、人・動物・虫などが腹ばいになって這って動くことや乗り物がのろのろと進むことという意味があります。 実際のクリープ現象では、平たんな場所での走行であれば10km／Lほどのスピードとなり、下り坂では速度が徐々に加速する特徴があります。 クリープ現象は、AT車に搭載されているトルクコンバーターの構造により発生します。 トルクコンバーター内に入っている液体によって動力を伝達していますが、「Dレンジ」や「Rレンジ」ではこの液体が常に動いているためにエンジンとトランスミッションの動力を完全に切り離すことが出来ないことから、クルマが動いてしまいます。 |lli| ifc| ktb| juy| yxh| zac| avm| yht| msf| gin| riv| azt| umc| yyr| axd| eev| neo| dbx| xlc| lzi| ida| vyq| bwy| yba| uqg| krr| tns| sei| igg| vhz| kfp| ajl| aba| ape| ayk| npe| uxp| lbm| ojp| hep| wih| yuq| epc| xya| opd| afz| uhm| goy| xhs| kgu|