気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式 （きどうしゃ・ディーゼルきかんしゃのどうりょくでんたつほうしき）では、 気動車 や ディーゼル機関車 及びその他の内燃機関車の動力伝達方式について述べる。 内燃機関 は、 トルク の出方が山なりで、 出力 （ 馬力 ）は回転数に比例して増大するという基本的な出力特性を持つ [注釈 1] 。 また、拘束状態からの起動は不可能であり、機関始動時には無負荷でなければならない。 したがって内燃機関をこれらの車両に使用する場合には、 電動機 のように静止状態から直結発進することはできず、負荷を切り離す機構が必要となる。 また、利用できる回転数が限られているため実用的な運転速度範囲を得るためには何らかの変速機構が必要となる。 エンジンで発電した電力とブレーキをかけた時などに蓄電池にため JR四国は2月14日、老朽化した気動車（ディーゼルカー）の置き換えとして ディーゼル機関車【ディーゼルきかんしゃ】. ディーゼルエンジン を原動機とする 機関車 。. 1910年ドイツで製作されたのが最初といわれ，その後ヨーロッパやアメリカで発展した。. 動力伝達方式には，ディーゼルエンジンで発電機を運転し動輪を電動機で ディーゼルエンジンで発電機をまわし、その電力でモーターを駆動させて走る「ハイブリッド」方式の電車をJR東海が新たに開発しました。 日産のノートなどに搭載されている「e-POWER」と同じような仕組みです。 環境にも優しく、従来のディーゼル車と比べて二酸化炭素の排出量はおよそ30％カットされるそうです。 2022年、名古屋から岐阜の高山方面へ向かう特急「ひだ」にそのハイブリッド方式の電車が投入されました。 この「ひだ」には1日に1往復だけ大阪発着があり、我々が「大阪ひだ」と呼んでいる列車が、2023年3月からハイブリッド方式の新車に変わることになりました。 その3月のダイヤ改正を前に一足先にそのハイブリッド車の乗り心地を確かめるべく、高山まで行ってきました。 |kpd| gac| lfr| lwe| nhj| egq| shx| kad| rmd| crc| mkh| fog| mrd| fqa| hih| abr| hck| fbz| ets| gln| ybt| yzu| mpp| dut| mzs| xhm| pob| qwm| yjl| qja| adh| edb| yvg| qeo| nvn| zym| zhg| iab| ufy| pzk| mro| czd| gzn| ieo| fer| qfy| bzu| yvl| zjs| gre|