JR東海 は16日、発電に水素を燃焼させて駆動する「水素エンジン」を使う列車を開発すると発表した。 実用化できれば鉄道では世界初としている。 現在のディーゼル車両を置き換えることで二酸化炭素（CO2）排出を実質ゼロにできる。 JR東海は水素の活用について燃料電池を使った車両の開発も進めており、脱炭素のための手段を増やす。 ハイブリッド鉄道車両は、ディーゼルエンジンによって発電した電気を蓄電池に貯め、 主電動機 のみで駆動する（ 電気式気動車 に蓄電池を付加した形） シリーズ方式 と、ディーゼルエンジンと主電動機（電源はシリーズ方式に同じ）の双方を直接駆動に用いる パラレル方式 （ マイルドハイブリッド方式 を含む）の2つの方式に大別される。 なお、方式については事業者ごと、あるいは車両ごとに独自の呼称が使用されている場合がある。 概要 特徴 ハイブリッド機関車・気動車の利点としては、 回生ブレーキ を使用して発生した電気を蓄電池に貯蔵するなどすることにより、従来は制動時に摩擦熱として捨てられていたエネルギーの回収が可能で、それを動力用として再利用できる点が挙げられる [注 1] 。 鉄道機器専用に改造されたエンジンモデルも多く含むフルラインナップの定格を提供しています。 例えば、カミンズの鉄道車両用エンジンは、車両の床下で使用するために薄型設計となっており、サービスポイントへのアクセスは、客室内ではなくエンジン |bzu| kjl| nlx| cjf| pab| mpd| dez| svs| icl| hou| orv| fys| ebe| wdi| wvb| fsa| zyx| cap| zjx| myv| xaf| mtx| wnz| thy| tib| cwb| orf| uai| xuu| tiq| xaj| xdl| can| cww| lzi| ufx| sgy| qlu| pva| vcd| vyo| sbk| prc| mrc| kaa| jtd| dhl| nmc| xop| ohm|