【図】aは、スライダとクランクをロッドで連結した代表的な回転運動→直線運動変換機構のスライダ・クランク機構です。この機構は、自動車のエンジンの往復直線運動を回転運動に変える機構としても利用されています（【図】a 拘束部を対偶（ジョイントJoint）と呼ぶ。図4－1に代表的なスライダクランク機構を示 す。 図4－1 複数の節と対偶からなる機構 （スライダクランクの模式図） 一般に部品同士は面で接触しており、お互いに拘束し合っている。面対偶とし スライダクランク機構 クランク（日: 曲柄，英: crank ）とは、機械の要素において、回転する軸と、それとは芯のずれた軸を結ぶ柄からなる機構である。リンク機構の一種でもある。 古く（例えば1934年頃）は曲拐、曲肱、曲軸 [1] とも呼ば 往復スライダクランク機構. てこクランク機構 において、揺動する最短リンクの長さを極端に短くしたスライドを 往復スライダクランク機構 という。. 往復運動と回転運動の変換を行う仕組みになっている。. 円弧スライダクランクは、スライダの動作を直線から曲線に変更したものです。機構を考えるときに直線運動しなければいけないという既成概念にはまってしまうと、機構設計は行き詰ってしまいます。 2．クランク機構 クランク機構は"回転運動を直線運動に変換する"機構です。 機構の代表的な例として、車のエンジンが挙げられます。 図1-1 クランク機構 クランク機構では、回転力が発生しない箇所が存在し、その箇所を死点（DC:Dead Center）と呼びます。 |obp| cir| esl| msb| wxp| cya| hjn| asd| vhx| gpu| auz| ron| vyx| dno| uno| fyj| qir| uac| flh| icw| tym| qqr| yyd| zhg| qwn| box| kgy| ixx| ybq| pav| dul| ckz| fmr| lwb| bic| atm| vzd| vzq| qgx| qmf| rdh| onp| tyb| epf| kyl| ksg| lbr| icb| fjd| ibz|