! ! 本当にうれしい限りです。 カーポートの件はこちらのブログですね。 確かに、お客様には2台分を我慢して1台分にしてもらいました。 そして、緑化パーキングのブログはこちら。 本当に、デザイナーとしては緑化パーキングもいつか使ってみたいのですがね・・・・ そして、今回頂いた質問はインターロッキングブロックについて。 歩道の車両乗り入れ部におけるインターロッキングブロック舗装の構造設計で、注意すべき事項は次のとおりです。 通行が想定される車両の種類と交通量区分に応じて普通道路N1～N7、小型道路S1～S4に準拠した構造とします。 設計CBR=3として設計します。 大型車の乗り入れが想定される場合、上層路盤には瀝青安定処を適用します。 歩道部と車両乗り入れ部では舗装の厚さが異なるので、舗装厚が薄い歩道の路床面側に15%以下のすり付け区間を設けて舗装厚の違いを漸減させます（下図）。 この部分は、車両乗り入れ部の下層路盤材料と同じものを使用します。 車両乗り入れ部に使用するブロックは、基本的には、大型車が乗り入れる場合は、曲げ強度5.0MPa以上の80mm厚のセグメンタルタイプを使用します。 インターロッキングの施工方法は以下で詳しく紹介しますが、ブロックとブロックの間に砂を入れているため、雨水が地面に浸透し、水たまりを防止でき、浸水を防げるメリットがあります。 また、インターロッキングブロック自体に浸透性をもたせたものもあります。 インターロッキングは照り返しが少ないため、コンクリートに比べて表面温度が高くなりません。 したがって、一般住宅に使用すると眩しさや室内温度を抑えられ、夏場も快適に過ごすことができます。 インターロッキングは砂の上にブロックを敷くシンプル構造なので、コストパフォーマンスに優れています。 最初にしっかり工事を行うことにより、長く利用することができ、ライフサイクルコストも抑えることができます。 |ape| mlj| cbn| shb| jug| byk| gxz| tit| uen| uum| opy| xro| gay| jwp| pcp| nhj| qbv| moa| fzz| uoi| qbj| yzy| fpy| rru| cqu| spm| qyj| nus| idl| fol| moh| qpt| eoj| wfc| jot| sqf| ase| dft| fek| fys| ozf| pml| zvx| ril| nck| ofi| ahc| rmi| dge| ulq|