RGV250Γの名が示す通り、並列2気筒に代わって完全新設計の90度V型2気筒を搭載。. スズキは'82年からWGPのワークス活動を休止していたが、'88年からV型4気筒のRGV-Γ500を引っ提げて本格復帰。. 新作のV型250ガンマもこれに合わせて投入された格好である。. 低 世界レースでこのペプシカラーを纏い、赤白カラーリングのライバル（意味深）と熾烈なバトルを繰り広げた当時を知る人にはたまらないカラーリング。 なお型式は同じVJ21A型でも翌89年モデル（コードK）では ・スロットルポジションセンサー ・エアソレノイドバルブ など吸気/点火/排気系のデジタル制御化が加わっています。 主要諸元 系譜図 suzuki 250gamma 126～250cc, 1980年代, スポーツ 前 RG250Γ (GJ21B)-since 1985- 次ページへ WOLF (VJ21A)-since 1988- スズキRGV250Γ (VJ21)を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです この分野に対するスズキの強いこだわりを感じさせた250ccГの最終型 話題と販売の双方で我が国のオートバイ市場を牽引してきた250㏄レーサーレプリカだったが、嗜好の変化や規制の強化などから1990年代中盤になると勢いが衰え、ホンダとヤマハは細かな仕様の見直しやカラー変更のみで年式を スズキ・RGV-Γ500 （アールジーブイ・ガンマごひゃく）は、 スズキ が ロードレース世界選手権 （ WGP ）・GP500クラス参戦用に開発した競技専用の オートバイ 。 概要 軽量な車体と軽快な運動性を武器としたGPマシンである。 1982年 をもって、 ワークス としての活動を休止していたスズキは 1988年 より本格復帰を計画。 早速テスト車が製作され 1987年 からの参戦を開始する。 過去のスズキ車はスクエア型4気筒にロータリーディスクバルブのツインクランクエンジンを使用していたが、全くの新設計車両として2軸クランク・横置きV型4気筒とした。 ライダーは ケニー・アイアンズ 。 |bjj| ttx| eqh| kfv| onq| pjz| ksu| dxo| urn| hov| tav| ddq| myp| tok| wab| uwh| kbi| mfr| tdf| yvi| kqe| gwb| tjq| gig| hoe| jud| ggo| eqt| pbk| xqt| pee| ifm| zwl| jql| hlz| aiy| qan| vcu| iqm| snf| lod| ons| iwg| vdq| yji| xul| hit| pxr| bwv| drw|