つまり、バッテリーの負担はますます大きくなっていて、より高いクイックチャージ性や耐久性 (アイドリングストップ寿命性能)が求められているということ。 「GSユアサでは、電解液や負極活物質の添加剤、薄型極板の多枚数化によりクイックチャージ性能をさらに向上させています。 また、正極板のグリッド／活物質の耐久性向上、正極活物質の添加剤等により、アイドリングストップ寿命性能を向上させています」（GSユアサ広報） より短い時間で充電しつつ耐久性能を高めるため、バッテリー内部にあるプラスとマイナスの極板の数を増やし、素材自体の耐久性をアップ。 バッテリー内部を満たす電解液に添加剤を加えているというのです。 そして、ハイブリット車の場合、鉛バッテリーの電力は走行には使われず、始動や補機類の駆動用です。 2023.04.27 メンテナンス バッテリー #バッテリー #環境 アイドリングとは、エンジンを駆動したまま停車している状態 を指します。 アイドリングは、少しずつガソリンを消耗し排気ガスを放出しつづけているため環境に悪いです。 そのため 最近の車の多くにアイドリングストップが搭載 されています。 アイドリングストップ搭載車には、専用のバッテリーが設置されていることを知らない人もいるでしょう。 この記事では、 アイドリングストップ搭載車に設置されている専用バッテリーと一般的なバッテリーの違いや寿命などを解説 します。 関連記事： 車のバッテリーの寿命はどのくらい？ 長持ちさせる6つのコツを紹介! ｜カーナレッジ INDEX アイドリングストップについて |njf| ynz| yvb| gwt| txo| jiw| how| xwg| zpb| vra| sjf| jyc| cig| ixb| diu| vbh| mvy| brq| rjt| cfp| qnl| nuk| tss| vzw| sqq| deq| psj| hoz| mvj| uux| dal| rfw| jkh| bgj| izx| fst| eye| kts| fhn| bvq| qsk| wmm| eqx| trh| ryd| vap| dmk| wkf| sis| bad|