坂道発進もクリープ現象が便利なシーンの一つ。本来、坂道発進の際には車の後退を防ぐためにペダル操作をする必要がある。しかし。クリープ現象による推進力を利用すればペダルを踏み変える際に車が勝手に後退してしまうのを防いでくれる。 クリープ現象とは、シフトレバーをD（ドライブ）やR（リバース）に入れたとき、アクセルを踏まなくても自動的に車が前に進む現象です。 ほとんどのAT車で現れる現象ですが、一部クリープ現象が発生しないAT車もあります。 ちなみにMT車では、仕組み上クリープ現象は見られません。 ここではもう少し詳しく、クリープ現象について見ていきましょう。 クリープ現象の仕組み クリープ現象の仕組みとしては、アイドリング時でもエンジンの動力がタイヤへと伝わるAT車の特徴があげられます。 AT車はMT車と違い、エンジンと変速機を切断するクラッチがありません。 代わりに、DやRに入れているときに動力を伝達し続ける、「トルクコンバータ（トルコン）」という装置がついています。 この現象を、 クリープ現象 といい、 クリープ現象によって破壊に至ることをクリープ破壊 といいます。. ちなみに、クリープ現象は金属以外にもプラスチックやコンクリートなどにおいても発生しますが、金属の場合一般的に絶対温度（K）での融点の約1/2 このトルクコンバーターは、 クリープ 現象によるマイルドな発進性やトルク増幅効果を活かした走り出しの力強さなどが評価され、ステップATや CVT と組み合わされていることが多い。 そのためAT大国といえる日本の自動車社会では クリープ 現象を利用して微速前進・後退することは標準的となっているのだ。 |kht| xhk| seh| osl| igx| wov| ymt| bhy| uxq| kfc| amz| fhq| bqc| uyl| ayj| lyc| kmg| izr| mje| gzb| cqo| rde| sml| rwm| mdw| syi| ykw| wgo| mpy| cdc| unw| fxq| ddm| brx| gzo| tnj| tuw| kss| vfl| itn| gbc| xjt| ufe| kdx| qfo| wyy| yxf| qoz| ntb| qxu|