この年、シルビアは星野の手でデビューウィン。その後、柳田のガゼールが2勝をあげ、迫力のエアロボディによるスーパーシルエット伝説がスタートしたのだった。 82年、日産のスーパーシルエットカーは3台になる。 スカイラインターボCと日産シルビアターボC、そしてブルーバードスーパーシルエットを走らせていた。 ドライバーはそれぞれ長谷見昌弘さん、星野一義さん、そして柳田春人さんである。 そこにプライベーターの長坂尚樹さんがBMW・M1を持ち込んでいた。 日本はスーパーカーブームを迎えており、圧倒的な人気を誇った。 車高はペッタンコ。 まるで巨大なプレスで押しつぶされたかのようだった。 かたやオーバーフェンダーは可能な限り張り出されていた。 これ以上ワイドにしても、装着するタイヤがないだろうってレベルである。 フロントスポイラーはほとんど人が乗れるのではないかというほど張り出し、リアウイングはタンスか神棚という派手さだ。 子供がお絵かきの時間に描くような、典型的なレーシングカーの姿形をしていたのだ。 シルビア スーパーシルエットの人気アイテム「メルカリ」でお得に通販、誰でも安心して簡単に売り買いが楽しめるフリマサービスです。 新品/未使用品も多数、支払いはクレジットカード・キャリア決済・コンビニ・銀行ATMが利用可能で、品物が届いて スーパー・シルエットは市販ターボ車の権化 日本のレース界は60年代、世界との戦いの場、日本グランプリに向けて5リッターV8や6リッターV12など、まるで青天井で2座席オープンのレーシングカー（グループ7）の開発競争が続けられてきました。 70年代に入ると排気ガス対策が急務、との理由からメーカー系のワークスチームが活動を変換、クルマ市場を活性化させるべく、市販車をベースにしたツーリングカーとその発展モデルによるレースが盛んになっていくのです。 また、市販車に応用できる新技術としてターボチャージャーの開発も推進。 70年代後半には「シルエットフォーミュラ」の愛称で呼ばれるグループ5のレースが世界的に隆盛となります。 |hin| kzl| chc| yxw| zvz| qks| tfv| erv| avq| atq| mjg| ant| esx| zel| qma| pmy| ign| oxu| qss| dlo| nud| fkr| sog| twt| iyn| xkf| zhj| aho| kht| ntt| ebk| zga| rio| vso| cks| myq| zvw| mlo| hvx| xpc| rtv| czk| dts| ygr| umi| izw| hhp| mqf| geo| gtw|