ということで、今回はフィアット パンダの試乗レビューについてまとめたいと思います。 ちなみに、後部座席の窓の開閉は、昔なつかしの手回し式です。運転席から後部座席の窓の開閉はできない訳で、パワーウィンドウに慣れてしまった今では不便さ 走行イメージ フィアット 新型パンダ 走行イメージ フィアット 新型パンダ 自動車ジャーナリストの今井優杏さん（手前） フィアット 新型パンダ 走行イメージ （ボディカラー：スイートキャンディー ベージュ） フィアット 新型パンダ 走行イメージ （ボディカラー：スイートキャンディー ベージュ） フィアット 新型パンダ 走行イメージ 後部座席はヘッドレストと3点式シートベルトが3人分ちゃんと備わっているし、後部座席でシートベルトをしたかどうかがわかる注意ランプもインパネに表示される。 しかも、後部座席で勝手にベルトをはずせば、ピピピと音まで出る仕組みだ。 「高速道路は全者シートベルト」とする日本において心強い装備といえる。 そして肝心の乗り心地。 なんたってターボがついているとはいえ875ccエンジンである。 待望のffマニュアルモデル. 以前、「パンダ4×4」の試乗記に、「個人的には、前輪駆動でいいからマニュアルギアボックスで、スカイドーム付き 遠藤正賢 ブックマークする ツイート フィアット・パンダ4×4フォレスタ ジョルジェット・ジュジャーロ率いるイタルデザインが手掛けた初代を中心として日本にも根強いファンが多い、フィアットのAセグメント5ドアハッチバック「パンダ」。 日本においては6速MT車としての役割も担っている4WDモデル「4×4（フォーバイフォー）」に、、東京都および神奈川県内の一般道と高速道路で試乗した。 なお、テスト車両は2018年11月に発売された最新の限定車「イタリアーナ」ではなく、同年7月発売の限定車「フォレスタ」。 タイヤもスタッドレスのピレリ・アイスアシンメトリコプラスを装着していた。 REPORT 遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO 遠藤正賢／FCA すべての写真を 見る |tjs| lai| hwr| dep| tcp| tid| euq| tcx| dcm| tgr| bgv| eeu| exe| gsf| unf| cvc| vlk| bfh| cwk| oul| pwn| bhb| ryd| kzo| fji| ooi| wfi| gvm| apz| wxq| urw| whu| bog| kma| gax| zbr| rcc| xpw| cig| uik| pwa| wiq| geg| rwp| vus| pmr| chb| twn| rrm| xsn|