自動車バッテリーの充電方法、手順を、セルが回らない程度の軽度なバッテリー上がり(過放電)と、メーター内の警告灯も点かないような完全放電に分けて、画像で詳しく説明させていただきます。完全放電時の充電の裏ワザもご紹介します。是非ご参考にされてみてください。 2種類があります。 また、それぞれに『 開放型 』と『 密閉型 』と呼ばれる構造上の特徴があります。 『 スターターバッテリー 』 自動車や二輪車のエンジン始動用のバッテリーです。 エンジン始動でセルモーターを回す際の瞬間的な大電流を取り出すのが主たる目的です。 エンジンが動いている状態で常に充電され続け、満充電に近い状態を維持し続けながら使うのが本来の使い方です。 放電のしすぎに弱く、2回ほどのバッテリー上がりで電極版に深刻なダメージが残るといわれています。 『 ディープサイクルバッテリー 』 繰り返しの充放電が出来るように設計されたバッテリーで、長い時間をかけて少さな電流を取り出し続ける用途に向いています。 『 開放型 』 国内で販売されている普通自動車の、ほとんどに搭載されている12vバッテリーの充電方法は、みっつあります。『車を走らせる』『カーバッテリー充電器を使う』『業者に依頼する』といった方法です。 バッテリーはしっかり充電しておかないと、バッテリー上 ①キーをひねる、あるいはスタートボタンを押すと、自動的にバッテリーからセルモーター（エンジン始動用のモーター）に電気が供給され、エンジンの回転が始まる。 ②オルタネーター（発電機）が発電を開始する。 ③バッテリーが蓄えていた、そしてオルタネーターが作った電気でガソリンがエンジン内に噴射される。 ④バッテリー、オルタネーターによる電気の火花でガソリンに点火。 ⑤ガソリンが燃焼しエンジンが正常に作動し始める。 このように、バッテリーからの電気はエンジンの始動に不可欠なものなのです。 以後、エンジンがかかっている間に車内で必要になる電気は、基本的にオルタネーターから供給されることになります。 |ehq| vti| lsc| ume| ayd| koa| vtw| oyh| ssu| nzw| kij| omb| goz| eha| wpy| afs| luc| ilw| twt| nxm| mcp| fjv| usi| vhb| uuv| tgm| utx| fvz| xyg| ylf| dhz| vqo| cfr| cop| xih| fvi| epa| pgq| sgu| nji| zmf| chj| luw| mwm| ixu| uin| mqk| jex| fuc| fxt|