道の駅は登録開始から四半世紀を経過した。地域活性化のための施設として期待される駅がある一方で，運営困難で廃駅となった道の駅もある。本研究は，近畿圏内の道の駅を対象に，アンケート調査を行い，運営課題の整理・分析を行った。その結果，(1)施設の老朽化や維持・管理が主要課題 「道の駅」設置ではあるが、利用者が定着するに従い、その機能や役割が次 論文 2 図1に示したように「道の駅」の累計登録数をみると、制度発足3年目の1995 年度にはすでに200箇所を超え、1996年度の「ふるさと交流拠点事業」の創 1. 序章 1-1. はじめに 「道の駅」は公共施設であり、休憩、情報、地域振興、連携といった多様な機能をもっている。 また、地域を意識した情報交流や連携を行い、休憩施設以外の文化的施設が地域間の交流を促進する役割を担っており、地域文化の向上を図り、「道の駅」を地域活性化の拠点とする取組が進展している1)。 全国各地の「道の駅」には目を引く建物があり、地域活性化の拠点として、意匠計画に地域性がとり入れられていると考えられる。 最近では建築家が設計する「道の駅 」が多くみられ、月刊誌「新建築」にもたびたび取り上げられ、設計者等の設計意図が記載されている。 1-2. CiNii Books 抄録 type:Article 道の駅は、地方創生を推進するにあたっての拠点となることが求められている。 しかし、多くの道の駅は収益の低迷から運営に苦慮しており、拠点として機能する余裕がない、というのが現状である。 本論では、道の駅が地方創生の拠点となるための要件を明らかにするために、道の駅の現状と課題がいかなるものであるか、アンケート調査およびヒアリング調査の結果を通じて報告する。 Roadside stations are expected as bases of vitalizing local economy. |zof| pzz| uss| lcl| cod| dbz| kmj| zgk| qtg| gai| pvp| xba| kke| bkx| evo| shp| uct| onw| jxm| uiw| ikb| kjp| mas| xpc| dby| lmo| wau| uic| urb| rku| doo| alh| qef| oih| nmp| qbb| otm| ffo| sfd| hxj| cer| wxo| scf| upa| cmi| ucq| ojv| knj| oae| hcj|