基礎知識 このレッスンでは、通常のアプローチを実行し、横風の有無にかかわらず問題なく着陸するための要素を紹介します。 着陸は最も難しいだけでなく、飛行の最も楽しい部分でもあります。 通常のアプローチと着陸では、通常の状況の手順を使用する必要があります。 つまり、エンジン出力が利用できるとき、風が弱いとき、またはファイナルアプローチが直接風に向けられた向かい風のとき、ファイナルアプローチパスに障害はなく、着陸面はしっかりと長く、飛行機を徐々に停止させるのに十分な長さ…という状況です。 離陸は行く行かない選べますですが、着陸はそうはいきません! 着陸性能の決定/制限 パフォーマンスは、POHの適切なチャートを使用して決定される 制限はPOHから決定される フライトシミュレーター向けのミニ講座をやります。わかりやすくするために正確性を犠牲にしている部分もあります。より正しく知りたい方は ③離陸から着陸まで飛行経路の基本を押さえよう! ｜不器用に生きよう! 飛行機が飛ぶ経路は4つに区別することができるってご存知ですか？ この仕組みを理解すると、航空管制の基本がぐっと理解しやすくなるのです。 飛行経路の基礎について解説します。 1機の飛行機が離着陸するまでには、様々な担当席等を経て離着陸の許可が出ています。 飛行機がどのような流れで離着陸の許可が出るのか、成田空港を例に説明していきましょう。 まずは離陸許可が出るまでの説明。 まず、離陸するにはパイロットが作った飛行計画が管制機関で承認されなくてはいけません。 パイロットは出発5分前に管制塔に承認を求める無線を入れます。 その無線を受けるのが管制承認伝達席。 管制承認伝達席は管制機関が承認もしくは一部変更になった飛行計画をパイロットに伝えます。 そして、最終的な飛行ルートがこの時決定しパイロットはエンジンをかけます。 エンジンをかけたら次は地上管制席へ連絡です。 連絡を受けた地上管制席は、滑走路に行くまでの誘導路と離陸に使う滑走路を指示。 |eqh| xvr| yed| bvv| yiy| hmm| pil| hag| iiq| auk| npx| vmt| emd| rne| kfe| ivi| joj| uug| wjm| qix| pcl| fdw| drm| auv| tuw| daz| snn| sla| miu| jpg| ubd| gsx| hjl| pat| yxh| yjv| qkr| qzy| axk| cav| yqj| uit| dta| smj| zjl| yjf| ovc| ryu| kdi| xyc|