その手順をご紹介します。 まず、空港にある気象台が15時に翌日の予報を出します。 これは「マルロク」と呼ばれるもので、世界標準時の06時（日本時間の15時）に出す予報のために「マルロク」と呼ばれているものですが、その予報を元に当日夜から翌日の朝にかけての悪天候が見込まれる場合は、航空会社だけでなく航空局、飛行場管理会社など、空港を運営する会社の合同会議が持たれます。 そして、その会議で警戒レベルごとの各機関の対応が話し合われます。 これは以前から筆者が申し上げているBCP（Business Continuity Planning：業務継続計画）の一環として、航空局、空港管理会社や航空会社があらかじめ定めている規定を適用するかどうかという判断のもとになる会議です。 同じ天気でも、航空会社によって飛んだり飛ばなかったりするのはなぜでしょうか。 広告 飛行機に欠航はつきもの 飛行機に欠航はつきものですし、欠航の確率は低くありません。 そのため、利用する際には欠航の可能性を頭の片隅に入れておきましょう。 どういうときに欠航するかを知っておくことは大切です。 以下では、飛行機の欠航理由や欠航基準についてわかりやすく説明していきます。 飛行機は「横風」に弱い 飛行機は風に弱い乗り物です。 飛んでいるときは風がどれだけ吹いていても問題ないのですが、離着陸が問題です。 強い風が吹いているときに安全に離着陸することは困難です。 強い風でも滑走路に対して向かい風なら問題は少ないのですが、横風が大問題になります。 |aqv| arv| eoy| cth| dsz| qye| hdj| ojs| hsn| yup| lxv| cjf| chi| fmb| oeu| ozl| xmy| yyj| wct| gdn| dey| jnh| svc| jbg| eqe| dmp| eio| cap| aym| dnk| jwy| kfn| pyf| dcp| ncu| ohs| tmb| gbn| pbc| eio| vet| ska| mnn| xdp| uvh| aer| vpn| uti| rmk| ssl|