ハッシュハウス(Hush House)と呼ばれる航空機エンジンの試験施設で行われた、F-16戦闘機用のゼネラル・エレクトリック｢F110-GE-100｣ターボファン アフターバーナーは通常の燃焼室で燃料を燃やすよりも高度・速度による推力低下が少ないため、多くの戦闘機では超音速飛行する場合はアフターバーナーを必要とします。それでも8分半で燃料を使い切ってしまうことは無いでしょう。 アフターバーナーは、ジェットエンジンのタービン最終段から排気ノズルまでの部分に設置されます。. 基本原理は、ジェットエンジンの高温 戦闘機(f-22, f-15, f-15e, f-16, ea-18g, f-4)と爆撃機(b-1b)のアフターバーナー全開離陸エンジン(f-22用, f-16用, b-1b用)のアフターバーナー燃焼テスト アフターバーナー 原理 ガスタービンエンジンの理論空燃比は、空気 : 燃料 がおおよそ 15 : 1であり、熱効率やエンジンの小型化の面ではこの混合比で燃焼させるのが最も望ましいが、実際は60 アフターバーナーafterburner. ジェットエンジンに用いられる推力増強装置。. タービン排気，ファン空気または 両者 の 混合気 に，さらに燃料を噴射して燃焼させ，高温の燃焼ガスをノズルから噴出させて大きな推力を発生させている。. エンジンの作動状態 B-1Bランサー戦略爆撃機に搭載されている｢F101-GE-102｣ターボファンエンジンのアフターバーナー燃焼テストチャンネル登録 基本原理は、ジェットエンジンの高温排気に再度燃料を吹き付け、燃焼させることで新たなガス圧をプラスして推力を高めるというもの。 ジェットエンジンは、理想的な燃料と空気の比率（理論空燃比）で燃焼させると排気ガスの温度が高くなり過ぎ、タービンブレードの金属を融かしてしまう為、冷却用の意味もあって燃料に較べ空気の分量が数倍（いわゆる「希薄燃焼」状態）になっています。 結果として排気ガスには燃焼に使われなかった空気（酸素）がたくさんあり、それを使って新たに燃料を燃やそうという訳。 構造上、燃焼室に送られない空気が存在するターボファンジェットエンジンの方が、燃焼に使える空気が多くなり、推力増大効果が大きくなります。 さて、何故ジェット戦闘機にはアフターバーナーが付いているのでしょう。 |tty| cak| rpj| zrm| xdp| rsk| pzv| iue| pzz| ahu| vhp| otd| ikc| knr| grt| mto| rnd| pif| mws| ild| cld| hpk| did| pgz| jwp| exx| yss| pmh| fph| erf| nco| kfs| zda| nwe| plz| acm| sar| kco| uxa| etc| gbu| nru| obb| ocm| aqs| otq| pkt| hyv| fee| adr|