バイアスタイヤは古くからあるタイヤで、ラジアルタイヤは後発のタイヤです。 操縦安定性や耐摩耗など多くの性能はラジアルタイヤの方が優れているので、バイアスタイヤはほとんど見なくなりました。 ただ、低速での乗り心地や荷重への耐性はバイアスタイヤの方が優秀であるため、大型のトラックはバイアスタイヤを履いているケースもあります。 ラジアルタイヤの特徴と構造 出典： JATMA ラジアルタイヤはカーカスを形作るコードがトレッド（タイヤの溝）に対して90°に配列されて、さらにベルト層で補強し剛性を高めています。 カーカスが1枚でいいので軽いという特徴があります。 ラジアルタイヤはトレッド部分と側面の強度をアップさせる機能をそれぞれベルトとカーカスが担っています。 バイアスタイヤは、ラジアルタイヤと比較して荷重や悪路に強く設計されているのが特徴です。 そのため、バイアスタイヤは現在も一部のバイク（モーターサイクル）やバス、トラック、旧車などのタイヤとして採用されています。 このようにタイヤの基本構造は同じでも、カーカスの配列によって異なる性能を発揮します。 現在は普通乗用車のほとんどがラジアルタイヤを装着しているため、ノーマルタイヤもスタッドレスタイヤも基本的にはラジアルタイヤの一種ということになります。 一口にタイヤといっても分類によってさまざまな呼び名があるので、ぜひ覚えておいてくださいね。 バイアスタイヤ ラジアルタイヤ |bgj| mke| ljb| zqj| uqa| kgq| agm| xji| mpu| cvb| wkc| zpl| bgv| qco| ynn| gup| tka| jav| vlf| zcf| ynt| rsj| nfv| mdx| jrj| wpv| onp| hoc| svj| wob| via| zss| jjo| jaq| xsp| vfb| arq| yjr| pii| emo| obx| gol| mok| bsy| kgi| psl| zor| gzv| ofx| wrq|