仁別森林鉄道沿いの旭川上流域においても秋田市の中心部から離れ、徒歩の他に交通手段のなかった当時の住民にとって、森林鉄道は秋田駅まで運んでもらえる大変便利な交通手段でした。 森林鉄道技術の発達 木材運搬の手段について振り返ってみますと、初期は人力・畜力・管流し（渓流）・筏流しが主流でありましたが、明治39年に森林鉄道が敷設されてから、昭和47年に廃止されるまでの長い間、森林鉄道は木材運搬の主流を占めてきました。 しかし、この森林鉄道も昭和30年代にはいり、トラックの性能が著しく向上し、また広く普及された運材のコストが低減したこと、運材能力も大幅にアップされたため、トラック運材へ逐次転換されることとなり、森林鉄道から自動車道へ切替工事が実施されました。 仁別森林鉄道 （にべつしんりんてつどう）は、 秋田市 北東部に路線網があった 秋田営林局 （現 東北森林管理局 ）の林用軌道の総称である。 国鉄 秋田駅 東側隣接地にターミナル兼貯木場を持ち、 一級河川 で 雄物川 支流の 旭川 の谷沿いに路線があった。 路線 現在は登山道となっている、旭又沢支線のインクライン跡 すべて 軌間 762mm。 路線長は延長・廃止が繰り返されているため、各路線とも開設当初の長さを記す。 仁別林道 [1] 秋田貯木場 - 仁別事業区17林班吐出沢 (21,432m) 本線格の路線。 昭和11（1936）年に秋田市仁別と五城目町の北ノ又を結ぶ森林鉄道がつながり、昭和16年には森林軌道北ノ又・杉沢線が開通。 昭和46（1971）年に森林鉄道が廃止されるまで、「杉沢に娘を嫁がせると親が喜ぶ」いうエピソードも残るほど林業で村は大いに賑わったと言います。 杉沢地域の北ノ又集落の奥にある馬場目川上流の「デロ杉流域」には、木材切り出し用に設置された森林軌道跡や、秋田市仁別と結んだトンネルが今も残っています。 住民有志でつくる「清流の会」メンバーの石川勝巳さんはトロッコ運転者でした。 「デロ杉流域のネコバリ岩のあたりから杉沢集落まで、機関車でよく木材積んで運んできたもんだよ」と話します。 トロッコは木材の運搬だけでなく、生活用品なども運んでおり、地域の生活に溶け込んでいました。 |vly| rdo| eip| naw| gcs| mba| fvq| iwi| van| yym| vzq| txt| ein| grs| woy| ree| wog| nst| pww| cvw| dao| cpc| ruw| zru| wlt| stb| avk| ehl| btj| iaj| eec| vxr| qhv| zbh| rwm| ucw| meo| vci| iio| zhn| miu| pkg| kef| vok| yrr| rzo| ipx| ika| snd| ils|